メカニズム・レビュー

R35GT-R特集新着記事

9）総括
R35GT-R特集 : メカニズム・レビュー
2007/11/16

9）総括
Text: Shunsuke Takeuchi Photo: GTR-WORLD.net 　以上、GTR-WORLD.netでは8回にわたってメカニズム・レビューをしてきたが、現段階でGTR-WORLD.netが入手した情報を分析してみると、新型GT-Rはこれまでのクルマ造りの常識を覆した――非常識とも言えるが･･･――ス...

8）エアロダイナミクスは本物か？
R35GT-R特集 : メカニズム・レビュー
2007/11/15

8）エアロダイナミクスは本物か？
（画像をクリックすると拡大して表示されます。）　いつの頃からか、クルマのカタログにはエアロダイナミクスに関する記述が表記されるようになった。Cd値やダウンフォースあるいはゼロリフトといった言葉を目にされた方も多いだろう。ただ、このエアロダイナミク...

7）軽量化と高剛性で苦心した20インチホイール
R35GT-R特集 : メカニズム・レビュー
2007/11/14

7）軽量化と高剛性で苦心した20インチホイール
（画像をクリックすると拡大して表示されます。）　そのブレーキを収めるために開発されたホイールは20インチの鍛造アルミホイールだ。サイズはフロントが9.5Jオフセット+45、重量11.6kg。リヤが10.5Jオフセット+25、重量12.2kgというものだ。このサイズにしてはか...

6）これ以上のものはカーボン製しかない
R35GT-R特集 : メカニズム・レビュー
2007/11/13

6）これ以上のものはカーボン製しかない
　新型GT-Rのブレーキがこれまたデカイ。フロントのローター径は380mm！ついにレースカーと同じようなフルフローティングの2ピースタイプとなった。キャリパーは6ポッドのモノブロックキャリパーだ。一方、リヤのローター径は360mm。キャリパーは4ポッドのモノブロッ...

5）剛性アップしたサスペンション系
R35GT-R特集 : メカニズム・レビュー
2007/11/12

5）剛性アップしたサスペンション系
　さすがに、ニュルブルクリンクを7分38秒で走るだけあって、サスペンション系の剛性アップにもぬかりはない。フロントのサスペンションメンバーはパイプ一体構造をとっており、剛性を高めるための工夫が見られる。ボディとの結合ポイントも6点となっている。リヤサ...

4）0.2秒のセミオートマミッション
R35GT-R特集 : メカニズム・レビュー
2007/11/09

4）0.2秒のセミオートマミッション
GT-Rにも待望のセミオートマミッションが搭載された。デュアルクラッチと日産では呼んでいるが、ゴルフやランエボなどに搭載されているツインクラッチシステムと同系列のシステムだ。2速で走行中は3速ギヤが待機、パドルスイッチを操作した瞬間にクラッチを切り替え...

3）VR38はRB26を超えたか？
R35GT-R特集 : メカニズム・レビュー
2007/11/08

3）VR38はRB26を超えたか？
　最高出力480馬力、最大トルク60kgm。当然のことながらRB26DETTをはるかに上回る性能を持っている。最高出力の発生回転数こそ、RB26DETTよりも400回転ほど低い位置にあるが、最大の関心事は60kgmという強大なトルクの発生回転数である。3200回転から5200回転という...

2）GTマシンのフロントユニット？
R35GT-R特集 : メカニズム・レビュー
2007/11/07

2）GTマシンのフロントユニット？
これはGTマシンのフロントユニット？いいえ、違います。これは新型GT-Rの生産仕様のフロントユニット。導風板のレイアウトなど、まさにGTマシンと見まちがえるほどの仕上がりだ。インタークーラーは左右片バンクずつの独立したものが2個装着されている。また、右側の...

1）新型GT-Rの肝は、やりすぎのボディーワークだ！
R35GT-R特集 : メカニズム・レビュー
2007/11/05

1）新型GT-Rの肝は、やりすぎのボディーワークだ！
当サイトとして最も注目したいのが、ボディーワークだ。日産自動車も、匠の技を盛り込んだと言うだけあって、そのホワイトボディーはかなりの力作。開発責任者の水野和敏氏によれば、ニュルブルクリンクサーキットを7分38秒で走った場合、片輪あたりの入力は約5トン...
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