37回目を迎える真夏の鈴鹿1000kmは、数々の名勝負を生んできた。今年もまた、大きな感動を呼ぶ、卓越した走りとクリーンなバトルがファンを魅了した。




13時。豪雨の昨日と打って変わり、ドライのコンディションでフォーメーションラップがスタート。珍しく涼しいコンディションがドライバーとマシンの負担を軽くしている。

ゆっくりとしたローリングラップの後、173周・1000km先のゴールを目指して全車フルスロット。ホールショットを奪ったのは、ポールの#22モチュールオーテックGT-R。その後に#17リアルNSX、#1 ARTA NSX、#12カルソニックGT-R、#36ペトロナスSC430、#35宝山SC430、#23ザナヴィニスモGT-Rとグリッド順で続く。

序盤、#22モチュールオーテックGT-R、#17リアルNSX、#12カルソニックGT-Rの3台が抜け出し接近戦を展開。8周目には早くもGT500のトップ集団がGT300に追いつく。13周目を終了したところで、雨粒がポツポツ落ち始める。グランドスタンドでも傘が開き、西コースでは雨になるものの、本降りにはならない。結局、雨は次第に上がり、天気予報どおり天候は回復に向かう。

16周目、スタート前からトラブルが続出していたNSXにまたしてもトラブル発生。#1 ARTA NSXがシケインでスローダウンしそのままピットロードに滑り込む。リアホイールのセンターロック緩みが原因。すぐに締め直してピットアウト。NSX勢は不安を抱えての戦いになるのか?

しかし、不運続きのNSXの中でも#100レイブリックNSXは違った。ピットスタートからの追い上げが凄まじく、20周目にはGT300全車をパスしてGT500の最後尾を走っていた#3イエローハットGT-Rをも抜いた。その勢いは止まらず、#100レイブリックNSXは37周目についに6番手まで上昇。波乱の1000kmレースの主役になりそうな予感。

250km・44周目のオーダーは、#22モチュールオーテックGT-R、#6ENEOS SC430、#17リアルNSX、#36ペトロナスSC430、#100レイブリックNSX、#23ザナヴィニスモGT-R、#24ウッドワンGT-R、#12カルソニックGT-R、#32の順。

トップを走る#22モチュールオーテックGT-Rに、#6ENEOS SC430が追いつきバトルを展開。49周目、#6 ENEOS SC430の飯田章がそれまでレースをリードしていた#22モチュールオーテックGT-Rの柳田真孝を1コーナーでパス。はじめてGT-Rがこのレースの主役の座をSC430に渡す。

15時すぎの折り返しの500km・87周終了時の順位は、#100レイブリックNSX、#12カルソニックGT-R、#23ザナヴィニスモGT-R、#36ペトロナスSC430、#22モチュールオーテックGT-R、#24ウッドワンGT-R、#17リアルNSX、#3イエローハットGT-R、#35宝山SC430、#6ENEOS SC430の順。ピットインのタイミングもあるが、ピットスタートした#100レイブリックNSXがトップに立つとはだれもが予想だにしない展開。

3番手争いの#23ザナヴィニスモGT-Rと#36ペトロナスSC430のバトルは、接触ギリギリの激しさ。最終コーナーから#23ザナヴィニスモGT-Rのインを突いた#36ペトロナスSC430が、コンクリートウォールに擦り付けんばかりのラインでストレートで並びかけ、1コーナーの飛び込みでパッシング。クリーンでハイレベルな戦いにスタンドも沸く。

100周目。奇跡の快進撃を続ける#100レイブリックNSXは、ライバルを抑えてレースを支配し始める。GT-R勢では、#23ザナヴィニスモGT-Rが3番手で追撃。

#22モチュールオーテックGT-Rも優勝を狙える位置で周回を続ける。115周で#22モチュールオーテックGT-Rがピットイン。ドライバーをシュワガーに交代してコースに戻すが、118周に入ったところで、なんとリアカウルが浮き上がるトラブルが発生。オレンジボールが出される前に、シュワガーはピットインしてガムテープで修復。すぐにコースに復帰するが、優勝争いから遠のく。

しかし、ここから今度はカルソニックGT-Rの追撃が始まった。今季、不運なトラブルで成績の残せていない#12カルソニックGT-Rが、#100レイブリックNSXを追う。残り300kmの時点で#100レイブリックNSXとの差は11秒。トップの#100レイブリックNSXは#12カルソニックGT-Rとの差を見て逃げる展開。#12カルソニックGT-Rがラップを縮めると、#100レイブリックNSXも逃げを打つ。しかし、#12カルソニックGT-Rがジワジワと差を詰め、残り37周の時点で#100レイブリックNSXに4秒877差と迫る。

137周目。先に動いたのはトップを走る#100レイブリックNSX。ピットインし、フロントタイヤのみを交換して47秒6でピットアウト。ドライバーは井出に交代。

次周、今度は#12カルソニックGT-Rがピットイン。ここでピット作業で#100レイブリックNSXの前に出られる可能性が出てきた。インパルのピットクルーは、43秒の早業でマシンをコースに送り出す。ドライバーは松田からS・フィリップに交代。

果たして、#12カルソニックGT-Rは#100レイブリックNSXの前でコースに復帰することに成功。しかし、アウトラップのタイヤの冷えた状態では、1周前にコースインした#100レイブリックNSXに追いつかれる。渾身のアタックを続けるフィリップの頑張りで#12カルソニックGT-Rはリードを保つ。

だが、このレースで一番の走りをする#100レイブリックNSX井出は速かった。残り25周になったヘアピンで急接近。150周目の2台の差はわずか0.42秒。サーキットは2台のマッチレースに沸く。

テールtoノーズの攻防は日が落ち始めても続く。ところが、ラップタイムが安定している#12カルソニックGT-R に対し、#100レイブリックNSXはタイヤが辛くなってきたのか徐々に遅れ始める。ついには、後に続いていた周回遅れの#38にも前に出られてしまう。ここで勝負あり。

19時2分。すっかり暗くなった鈴鹿サーキットのゴールラインを青いGT-Rがトップで駆け抜けた。カルソニックは2年ぶりのSUPER GT勝利。奇しくも前回も鈴鹿1000kmだった。5台のGT-Rは全車トップ10に入る活躍。GT-Rの耐久マシンとしての性能と信頼性の高さを証明する1戦となった。







□決勝レース 天候：晴 ｜ コース：ドライ

GT500クラス／決勝結果
Pos.	No.	Car	Driver	Time/Diff.	Laps	Tire	WH
1	12	カルソニック IMPUL GT-R	松田 次生 セバスチャン・フィリップ	5:56'31.327	173	BS	+1
2	100	RAYBRIG NSX	井出 有治 細川 慎弥 松浦 孝亮	0'07.866	173	BS	10
3	36	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪 寿一 アンドレ・ロッテラー カルロ・バンダム	0'34.598	173	BS	30
4	22	MOTUL AUTECH GT-R	ミハエル・クルム 柳田 真孝 ドミニク・シュワガー	0'35.062	173	BS	20
5	3	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ロニー・クインタレッリ 横溝 直輝	0'41.833	173	BS	+1
6	6	ENEOS SC430	飯田　章 ビヨン・ビルドハイム ロベルト・ストレイト	0'51.810	173	BS
7	24	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	J.P・デ・オリベイラ 荒 　聖治	1'24.333	173	YH	35
8	23	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲 ブノワ・トレルイエ ファビオ・カルボーン	2'00.744	173	BS	55
9	38	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路 リチャード・ライアン	1Lap	172	BS	55
10	35	宝山 KRAFT SC430	ピーター・ダンブレック 片岡 龍也	1Lap	172	BS	30
11	32	EPSON NSX	ロイック・デュバル 平中 克幸	2Laps	171	DL
12	18	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍 小暮 卓史	4Laps	169	BS	110
13	1	ARTA NSX	ラルフ・ファーマン 伊沢 拓也	6Laps	167	BS
14	25	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋 武士 石浦 宏明	35Laps	138	YH	20
15	39	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木 虎之介 アンドレ・クート 嵯峨 宏紀	40Laps	133	DL	+2
GT500 規定周回数：121
	17	REAL NSX	金石 勝智 金石 年弘 塚越 広大	54Laps	119	BS	5